أين كنت بين الساعة الواحدة ظهراً والثالثة عصراً في الثالث والعشرين من مايو عام 2004؟
إذا صادف وجودك في إمارة موناكو آنذاك، فربما تعدّ مشتبهاً به في سرقة، أو شاهداً على الأقل، في أكبر لغز غامض لم تُكشف خيوطه حتى اليوم في عالم سباقات الفورمولا 1.
ما سرقة القرن؟
ففي ذلك اليوم، شوهدت ماسة تقدّر قيمتها بنحو 300 ألف دولار للمرة الأخيرة وهي مثبتة على مقدمة إحدى سيارات السباق. قبل أن تتعرض السيارة لحادث تحطم في اللفة الأولى من سباق الجائزة الكبرى. ومنذ تلك اللحظة، اختفت الجوهرة تماماً دون أي أثر يُذكر رغم مرور 22 عاماً.
تساؤلات كثيرة لا تزال معلقة في الهواء: هل التقطها أحد المارة؟ هل تفتتت وسط الحطام؟ أم جرفتها المياه إلى بالوعات الصرف؟.
وربما السؤال الأبرز: هل كانت ماسة حقيقية من الأساس؟ المؤكد أن هناك شخصاً ما، في مكان ما، يملك الإجابة.
القصة الكاملة لأكبر لغز لم يُحل في تاريخ الفورمولا 1
لم يكن وضع ماسة تزن 1.4 قيراط في أكثر أجزاء السيارة عرضة للاصطدام . بينما تنطلق بسرعة 200 ميل في الساعة، قراراً عشوائياً، بل كان رهاناً دعائياً خالصاً.
فمنذ دخوله عالم الفورمولا 1 عام 2000، عانى فريق “جاكوار للسباقات” من نتائج متواضعة للغاية. ما دفع الشركة الأم “فورد” بحلول عام 2004 إلى اتخاذ قرار بسحب الفريق من البطولة.
وحول تلك الفترة العصيبة، صرّح مدير الفريق السابق، توني بورنيل، لهيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي سبورت): “تحولت مهمتي فجأة من إدارة الفريق إلى محاولة بيعه وإيجاد مالك جديد لإنقاذه من الإغلاق. لقد كان أسوأ عام في حياتي، خاصة وأنني كنت ملزماً بالكتمان التام خلال الأشهر الأولى”.
كان الفريق بأمسّ الحاجة إلى ضجة إعلامية إيجابية تصرف الأنظار عن تراجع نتائجه، وترفع من قيمته التسويقية أمام المشترين المحتملين.
في الوقت نفسه بعد نجاح حملتهم الترويجية في حلبة سيلفرستون خلال الموسم السابق بالتعاون مع فيلم (Terminator 3). سعى مدير الاتصالات في الفريق، ناف سيدهو، إلى تكرار التجربة بلمسة سينمائية جديدة.
يستعيد سيدهو تلك الكواليس قائلاً: “ترامى إلى مسامعي في شتاء 2003 أن هناك تحضيرات لتصوير فيلم (Ocean’s Twelve). وعلمنا أن بعض المشاهد ستصوَّر في مونت كارلو.
لكن تطورت المحادثات سريعاً، ووجدنا أنفسنا نبرم اتفاقاً مع النجوم جورج كلوني، وبراد بيت، ومات ديمون”.
كيف ابتلعت حلبة موناكو ماسة “جاكوار”
وبالتنسيق مع المنتج الهوليوودي الشهير جيري واينتروب، تقرر أن تحمل سيارات الفريق شعار الفيلم خلال عطلة نهاية الأسبوع في موناكو.
ولأن حبكة الفيلم تدور حول سرقة جريئة لبيضة “فابرجيه” مرصعة بالألماس، قرر سيدهو أن يضفي بريقاً حقيقياً على سياراته في أكثر حلبات الفورمولا 1 فخامة.
فيما تفاوض مع شركة “شتاينميتز” للألماس لتزيين سيارتي الفريق بجواهر تبلغ قيمتها الإجمالية اليوم نحو مليون دولار. لكن ما جرى على أرض الحلبة لم يكن مكتوباً في أي سيناريو.
لحظة الاصطدام واختفاء الجوهرة
في حين كانت فيه الاحتفالات تضج على متن اليخوت الفاخرة الراسية في موناكو، نقلت الماسات يدوياً تحت حراسة مشددة إلى مرآب الفريق.
إذ خصصت ماسة ضخمة للصور الترويجية فقط، بينما غُلّفت ماستان بالفولاذ ولُحمتا بعناية في مقدمة سيارتي السائق المخضرم مارك ويبر. والسائق النمساوي الشاب كريستيان كلاين.
انطلق ويبر من المركز الحادي عشر، وكلاين. في سباقه السادس فقط. من المركز الرابع عشر. لم يكن أحد يتوقع منهما اعتلاء منصة التتويج، لكن الرهان كان على عودتهما بالماستين سالمتين.
فيما تعرف حلبة شوارع موناكو بمساراتها الضيقة ومنعطفاتها الحادة. ما يجعل التجاوز فيها مغامرة محفوفة بالحوادث؛ وهو ما اختبره كلاين سريعاً.
علاوة على أنه في لفة أولى اتسمت بالفوضى، اصطدم بإحدى سيارات فريق “جوردان” عند الخروج من منعطف “ميرابو”. مما ألحق أضراراً بمقدمة سيارته، حيث تقبع الماسة، قبل أن ينتهي به المطاف مرتطماً بالحواجز عند منعطف “لويس” الشهير. خرج كلاين سالماً، لكن مقدمة سيارته كانت قد تهشمت تماماً.
لم تمر دقائق حتى تلقى سيدهو اتصالاً عاجلاً من شركة الألماس للاستفسار عن مصير الجوهرة. يروي سيدهو ضاحكاً: “لا أذكر تحديداً بماذا أجبت، لكنه بالتأكيد لم يكن (نعم، لقد استعدناها)”.
ولم يتمكن سيدهو من الوصول إلى موقع الحادث لمعاينة السيارة. إذ كان يتبقى 76 لفة على نهاية السباق، وظلت السيارة محجوزة خلف الحواجز بعد أن رفعتها الرافعة.
إلى جانب تلك اللحظات يقول: “كنت في قمة التوتر، وأتوق للوصول إلى الحطام. مرت ساعة ونصف من الانتظار وكأنها دهر، وكانت كل لفة تمر كأنها عملية خلع ضرس”. وعندما أُتيحت له الفرصة أخيراً لفحص السيارة، كانت الماسة قد تبخرت.
ثلاث نظريات تفسر اللغز
1. هل كانت ماسة مزيفة؟ ينفي سيدهو هذه الفرضية جملة وتفصيلاً، موضحاً: “لا يمكن لأي شركة ألماس مرموقة أن تغامر بسمعتها وتستخدم حجراً مزيفاً في حدث عالمي بهذا الحجم. فاحتمال انكشاف الأمر كان سيشكل فضيحة مدوية لنا وللفورمولا 1. الغموض المحيط بالقصة هو ما غذّى نظريات المؤامرة”.
بينما يؤكد مدير الفريق توني بورنيل صحة روايته، مستذكراً شهادة المدير الإداري ديفيد بيتشفورث: “أخبرني ديفيد أنه عندما أُحضرت الماسة إلى المكتب. التقطها وتوجه إلى النافذة وخدش الزجاج بها للتأكد من أصالتها. بعد سماع ذلك، لا يساورني أدنى شك في أنها كانت حقيقية، كما أن طاقمنا لم يكن ليملك الوقت أو القدرة على استبدالها”.
ماذا حدث للماسة التي زينت مقدمة سيارة سباق في موناكو؟
2. هل استقرّت في جيب أحد المتفرجين؟ يميل بورنيل إلى الاعتقاد بأن الجوهرة باتت الآن كنزاً سرياً لدى أحدهم، قائلاً: “أرجح أن شخصاً ما التقطها ووضعها في جيبه. وربما يبتسم اليوم وهو ينظر إليها في درج مكتبه.
ومن الوارد أيضاً أن قوة الاصطدام قد فتتت الماسة إلى أجزاء صغيرة تقاسمها عدة أشخاص، أو أن شاحنات تنظيف الحلبة جرفتها إلى المجاري”.
ويضيف مازحاً: “خطر ببالي أن السيناريو الأمثل سيكون لو أن كلوني وبيت وديمون هم من دبروا سرقتها تماشياً مع أجواء فيلمهم، لكن ذلك محض خيال”.
من جانبه، يجزم سيدهو بأن شخصاً ما قد عثر عليها؛ فبعد نهاية السباق بساعة واحدة فقط، تفتح شوارع موناكو مجدداً لحركة المرور العامة، ويتدفق الآلاف إلى الحلبة.
يوضح سيدهو: “يهوى الجمهور جمع تذكارات من الحلبة، كقطع المطاط المتناثرة من الإطارات. ربما التقط أحدهم الماسة دون أن يدرك مصدرها، أو ظن أنها سقطت من أحد أثرياء مونت كارلو، ففي تلك المدينة يرتدي الجميع مجوهرات باهظة. وفقدان ماسة هناك قد يبدو أمراً عابراً”.
3. هل تعمّد السائق تحطيم السيارة؟ استبعد مسؤولو الفريق تماماً فكرة افتعال الحادث؛ إذ إن تكلفة إصلاح السيارة تفوق قيمة الماسة التي أشارت تقارير حينها إلى أنها لم تكن مؤمَّنة. فضلاً عن أن حصد النقاط والظهور بمظهر تنافسي أمام الرعاة كان أولوية قصوى للفريق.
كما أن السيارة اصطدمت بالحواجز تحت أنظار المراقبين ورجال الأمن مباشرة، ما لم يترك لكلاين أي فرصة للبحث عن أي شيء.
بالإضافةى إلى أن بورنيل يدافع عن سائقه قائلاً: “لم يتحجج كريستيان بتعطل المكابح، بل اعترف بشجاعة أنه ارتكب خطأ مبتدئ. كان شاباً يسعى لإثبات نفسه. ولم يكن أصلاً مهتماً بأمر الماسة، ولا يوجد أي مبلغ في العالم قد يدفعه لتدمير سيارته عمداً”.
كارثة تحولت إلى انتصار تسويقي
في خضم تلك الأحداث، لم يكن فقدان الماسة هو الهاجس الأكبر لبورنيل.بل كان يخشى مواجهة كبار الرعاة، وعلى رأسهم السير جون بوند، رئيس مجلس إدارة بنك (HSBC)، الذي كان حاضراً في الحلبة.، خاصة بعد خروج كلا السائقين من السباق دون إكماله. يتذكر بورنيل: “كنت أفكر في كيفية تبرير إخفاق جديد وإقناع الرعاة بالصبر”.
لكن المفارقة أن الماسة المفقودة أنقذت الموقف بأعجوبة؛ إذ طغى خبر اختفائها على كافة أحداث السباق.
يقول بورنيل: “لم يتحدث أحد عن فوز الإيطالي يارنو ترولي بالسباق، ولم يسأل أحد عن تراجع أداء سيارات جاكوار أو انسحاب مارك ويبر. كان السؤال الوحيد على ألسنة الجميع: أين اختفت الجوهرة؟”.
وصل صدى القصة إلى مقر شركة “فورد” في ديترويت بالولايات المتحدة، حيث تصدرت أخبار “جاكوار” نشرات الأخبار والصحف العالمية.
وعندما سئل بورنيل عما إذا كان هذا اللغز قد ساهم في إتمام صفقة بيع الفريق إلى شركة “ريد بول” بعد ستة أشهر، أجاب بالإيجاب.
مؤكداً أن تلك الضجة أثبتت قدرة الفريق على جذب أنظار العالم حتى في أصعب ظروفه. (يُذكر أن فريق ريد بول تحول لاحقاً إلى عملاق في البطولة، حاصداً ثمانية ألقاب للسائقين وستة للمصنعين).
ويختتم بورنيل حديثه قائلاً: “لا يمكنك التخطيط لعطلة نهاية أسبوع دعائية أفضل من تلك.. حتى وإن سارت الأمور عكس المخطط لها، وبقيت هناك مشكلة صغيرة تتعلق بماسة مفقودة”.
المصدر: BBC
